Youngtimery stają się coraz bardziej popularne. Cieszymy się, że nasi klienci decydują się na renowacje swoich klasyków. W tym BMW 535i brakowało już tylko układu wydechowego, po który właściciel zgłosił się do nas. Lata dały o sobie znać i jedynym elementem zdatnym do użytku był fabryczny kolektor wydechowy. My stworzyliśmy układ z dwoma katalizatorami sportowymi 200cpsi, tłumikiem środkowym i końcowym, oraz końcówkami w stylu końcówek fabrycznych. Do produktów wykonywanych przez nas wykorzystujemy tylko najwyższej jakości stal nierdzewną T316L o wzmocnionej odporności na rdzę i ciepło.

Model 328i z gamy BMW został fabrycznie wyposażony w średnio wyglądające końcówki po lewej stronie. Na szczęście można uratować sytuację instalując układ wydechowy RCP Exhausts Cat-Back z końcówkami stylizowanymi na wersję 335i. Ten egzemplarz został wyposażony w układ Cat-Back ze zdalnie sterowaną przepustnicą, oraz końcówkami polerowanymi 95mm. Do produktów wykonywanych przez nas wykorzystujemy tylko najwyższej jakości stal nierdzewną T316L o wzmocnionej odporności na rdzę i ciepło.

Poliftowe BMW 320i zjawiło się u nas w celu modyfikacji nie tylko dźwiękowej ale także wizualnej. Stworzyliśmy układ cat-back ze zdalnie sterowanymi przepustnicami, oraz czterema końcówkami karbonowymi dopasowanymi pod dyfuzor Rieger w wykończeniu black gloss. Niepozorne do tej pory 320i zaczęło przypominać mocniejszą odmianę M3 nie tylko wizualnie, ale i dźwiękowo! Do produktów wykonywanych przez nas wykorzystujemy tylko najwyższej jakości stal nierdzewną T316L o wzmocnionej odporności na rdzę i ciepło.

BMW M3 generacji E92 to ostatnie M3 z wolnossącym silnikiem V8 o pojemności 4.0. Tym razem zastosowaliśmy bardzo szybką i efektywną modyfikację czyli primary decat. Składa się on z dwóch przelotowych sekcji przednich zamiast katalizatorów. Delikatnie podkreślone brzmienie, komfortowe na trasie.

Modyfikacja układu wydechowego to często także modyfikacja wizualna, obok modyfikacji dźwiękowej. Tak jest w przypadku BMW 428i Gran Coupe, które po odwiedzinach w RCP Exhausts wyglada niczym wersja 435i. Zastosowaliśmy układ cat-back resonated ze zdalnie sterowanymi przepustnicami. Całość zwieńczona jest końcówkami karbonowymi 100mm.

BMW Z4, wielki następca modelu Z3, synonim roadstera od Bawarskiego producenta, niestety nie zachwyca seryjnym brzmieniem. W tym egzemplarzu zastosowaliśmy sportowy tłumik końcowy RCP. Dzięki temu jest bardziej rasowo, ale nadal zachowany jest klimat roadstera.

W pełni customowy projekt dla X6 40d Widebody. Naszym zadaniem było stworzenie układu wydechowego, który odpowiednio wypełni miejsca na końcówki układu wydechowego w nowym zderzaku. Ze względu na to, że auto miało być komfortowe, nie jest głośniejsze niż układ seryjny.

Poliftowe BMW 430i zastąpiło model 428i, niestety nie zmieniło to wiele w kwestii brzmienia i wyglądu seryjnego układu wydechowego. Zastosowaliśmy tutaj modyfikację zmieniającą także wygląd auta na wersję 440i. Układ cat-back resonated wyposażony jest w rezonowaną sekcję środkową, sekcję końcową z tłumikami sportowymi, oraz dwie końcówki szczotkowane.

BMW 128i to usportowiona wersja popularnej BMW serii 1 z aż 3 litrowym silnikiem wolnossącym, który jak zawsze w przypadku BMW generuje niesamowite tony, szczególnie po zmianie sekcji końcowej na RCP Race.

BMW 428i w dość niecodziennej odsłonie cabrio dostało zostało wyposażone w tłumik końcowy RCP Exhausts, wykorzystujący oryginalną przepustnicę BMW. Dzięki tej modyfikacji podczas jazdy w trybie Comfort można podróżować w spokoju, natomiast w trybie Sport+ układ wydechowy w końcu brzmi jak przystało na sportowe BMW.

BMW M3 generacji E92 to ostatnie M3 z wolnossącym silnikiem V8 o pojemności 4.0. Także tym razem udało nam się wyciągnąć niesamowite brzmienie widlastej ósemki prostą modyfikacją tłumików końcowych. Całość została zwieńczona polerowanymi końcówkami układu wydechowego.

BMW 325i E91 wyposażyliśmy w sportowy tłumik końcowy RCP oraz końcówki srebrne polerowane. Brzmienie auta zostało podkreślone, ale całość nie męczy w trasie.